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      玉柴機器:打通研發“關節” 突破“卡脖子”技術

      2021/05/10 11:00 作者:梁萍萍 信息來源:玉柴機器

        盡快解決一批“卡脖子”技術問題,關系到國家命脈。今年政府工作報告提出,未來五年全社會研發支出增長速度為7%以上,2021年基礎研究費用增加10.6%,計劃將制造業企業研發費用加計扣除比例從75%提高至100%,國家加大技術研發,突破“卡脖子”技術的雄心可見一斑。

        除部分關系國計民生的技術研發由國家統籌之外,涉及到參與國際市場競爭的領域,企業仍是創新主體。剛剛過去的世界內燃機大會,眾多廠商展出了自身的核心技術。我國雖然穩居全球第一大汽車市場,但“缺芯少魂”的問題一直得不到根本解決。汽車行業如何加快技術創新,是實現行業可持續發展的重要課題。

      玉柴先行技術研究院成立

        4月28日,作為中國內燃機行業龍頭、國家企業技術中心行業第一的玉柴,在原有先行技術研發機構基礎上成立了研發分支遍布全球的先行技術研究院,建設動力系統技術中臺,打響了2021年汽車行業突破“卡脖子”技術的第一槍。

        老牌企業的新挑戰

        2019年,國家發展改革委發布了國家企業技術中心評價結果,在1563家參評企業中,玉柴以96.8分位列全國第五,高居行業首位,僅居華為等國際知名企業之后,創造了發動機行業在國家企業技術中心排名中的最好名次。

        一直以來,玉柴在發動機技術創新的路上,始終先人一步,突破了發動機燃燒及排放的智能控制技術、發動機標定技術、國六柴油機與各車型匹配測試技術,擁有國三至國六B“排放控制技術”、“混合動力總成技術”、“發動機虛擬標定技術”、“發動機預燃燒技術”、“發動機零部件NVH設計因素分析技術”等多項先進技術,在行業率先建立燃燒開發流程,熱力學、CFD燃燒和流動仿真能力,基于DOE的多變量標定方法,特別是50%熱效率、200萬公里B10壽命等內燃機關鍵技術的突破,使得玉柴成功實現了從“技術跟隨”向“技術領跑”的轉變。

        玉柴在過去巨大的成就面前仍然對行業的技術進步心存敬畏,并銳意進取。玉柴股份總工程師、先行技術研究院院長林志強近日表示,玉柴甚至整個行業仍面臨三大挑戰。第一是動力多元化的沖擊,第二是行業產品技術日益快速的迭代,第三是未來技術的不確定性。

        在持續深耕傳統動力的同時,玉柴也啟動了新能源動力戰略。玉柴發布全球首款功率分流型插電式混合動力、燃料電池、集成發電式發動機動力總成等7款新能源動力產品,正式確定新能源動力技術路線,形成了傳統動力與新能源動力并駕齊驅的產品戰略全布局,完成了在新能源動力領域的初步布局。

      玉柴發布多款新能源動力產品

        技術商品化是技術研發的最后一公里。如果技術無法實現遷移和商品化,那么所有努力都是白費的。目前,我國自主技術的商品化應用仍有較大的空間,包括大部分企業在熱效率、零排放等領域的技術,距離商品化仍有較大的差距。而實現商品化的基礎是,構建面向市場、面向客戶的一流研發體系。2019年6月,玉柴引入華為IPD管理咨詢,對玉柴研發體系進行顛覆性再造,改進產品開發模式和開發方法,以建立一套適合玉柴的流程化的、持續穩定為客戶交付高質量產品的研發管理體系。

        依托IPD變革,華為建立了一套能夠持續開發高質量產品的管理體系,以及能夠自我優化和迭代的有生命的機制,這個機制推動著華為從偶然的成功不斷走向必然成功。借助華為變革的成功經歷,這兩年來,玉柴堅定不移地把IPD作為研發體系的變革方向,以客戶需求為導向,建立端到端研發體系,進行產品投資決策和產品開發決策,從客戶需求出發,到交付滿足需求的產品、服務,打通公司相關環節更好服務客戶。

      玉柴多項科研成果榮獲國家科學技術獎

        在IPD支撐下,玉柴更強調跨部門協作的重要性,關注市場驅動,在產品研發時基于流程而不再依賴個體,把個人能力轉化成了組織能力;同時以終端用戶滿意為目標,與客戶聯手,通過與東風柳汽、陜汽商用車等主流整車品牌的聯合規劃、聯合開發、聯合制造、聯合推廣、聯合服務,打造最具核心競爭力的黃金動力鏈,推動公司從過去單一的“服務的玉柴”向“技術的玉柴”、“管理的玉柴”和“合作的玉柴”全方位轉變。

        在基礎科學研究領域以及不依賴昂貴設備的原創性創新研究方面,我國與科技強國之間仍有很大距離?!氨就涟l動機與海外知名企業在技術上依然存有客觀的差距。國產發動機和進口發動機區別在于生產一致性及配置復雜性。從性能樣機的油耗水平看,國產發動機比較優秀,超過了某些國際大公司,但在達成油耗優勢的一致性上還有差距?!痹诜治鰢a發動機與國際先進產品的差距時,玉柴股份董事長李漢陽并不諱言。

      玉柴國六發動機

        基礎研究投入不足及發展緩慢是制約國內內燃機行業的軟肋。長期以來,行業企業基本保持內燃機制造商的角色,基礎技術、核心技術的研發長期缺位。

        李漢陽預計,在以玉柴為代表的國內發動機企業的共同努力下,再需3~5年的時間可以彌補這一差距。先行技術研究院的成立,體現了玉柴在基礎技術研究領域的雄心。

        技術中臺的新方向

        技術中臺是互聯網企業應用較多的模式。它通過建立一個技術共享中心,以解決重復開發的問題。

        玉柴作為國內獨立的內燃機制造企業,產品涉及商用車、乘用車、船舶、發電、農業機械和工業機械等領域。目前,玉柴在多個領域實現了行業第一,各事業板塊不斷發展壯大。導致的問題是,技術研發能力分散到各事業部,資源配置效率不高。另外基礎技術研發薄弱,限制了玉柴打造獨特的產品優勢。在競爭激烈,產品普遍同質化的今天,對獨立內燃機企業來說,是致命的挑戰。

      玉柴歐洲研發中心

        過去的這些年,玉柴通過構建多維技術平臺,建立了南寧、玉林、歐洲三個國內外科研基地,擁有國家級企業技術中心、國家工程實驗室和博士后工作站,通過與德國、奧地利等世界著名科研機構,英國布魯奈爾大學、清華大學、天津大學等名校合作,打通產學研用通道,共同建立了40余個國內外產品技術研發中心,形成以自主研發技術為核心、對接世界前沿技術的強大研發創新平臺,但面對新的產業趨勢,這些還遠遠不夠。

        在此背景下,先行技術研究院應運而生。

        林志強說,先行技術研究院,一方面強調的是技術先行的引領作用,借助這個平臺,玉柴將整合產業優勢資源,聚焦高效燃燒、超低排放控制、智能化控制、新能源動力等核心技術突破,另一方面強調技術開發與產品開發的既分離又互鎖,規劃并開發未來3~5年乃至更長遠的技術,精準投放研發資源,通過“技術遷移”保證研發出來的技術在產品中能夠有效落地。

        據透露,玉柴先行技術研究院將加速高熱效率低油耗技術應用,短期內實現降低油耗15%的目標,按照當前長途物流每年20萬公里,36L/100km油耗計算,相對減少5040L/年,按照柴油5.5元/L算,一年節省27720元,讓客戶不到一年可回收整車成本。

        李漢陽表示,技術玉柴是玉柴“十四五”戰略的重要組成部分,也是玉柴保持基業長青的根本。玉柴未來五年,玉柴將投入超過300億元到研發領域,與客戶一同進行聯合開發,充分滿足用戶需求,為客戶打造高品質的產品。



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